㈠ 上海大众桑塔纳故障码是什么意思

显示内容 可能的故障原因 对发动机的影响 故障排除
00515—霍尔传感器—G400断路/对地短路  导线断路或对正极短路
 传感器盘扭曲
 —40损坏  发动机全负荷时功率不足
 排放值不正常
 燃油消耗高
 爆震控制锁止  检查霍尔传感器
对地短路 对地短路
 ——40损坏
00532——供电电压信号过大  经过辅助起器的电压过高
 发电机损坏  发动机控制单元损坏  检查蓄电池电压
00532——供电电压信号过小  供电电压低于10V的时间超过1秒钟
 接发动机控制单元的导线连接不好
 蓄电池已无电
 点火开关关闭后有电流消耗  发动机不能起动
 发动机运行困难，直至熄火
 节气门控制单元自适应不能进行  检查控制单元供电电压
 检查蓄电池充电状况
00543——超过最高转速率  发动机超速（如换档错误）
 发动机转速超过7100秒/分  发动机损坏  排除机械故障
00561——混合气自适应超过自适应极限（+）  燃油系统压力过低  车辆行驶不平顺  给车加注燃油，并检查燃油，并检查燃油系统压力
超过自适应极限（—）  来自空气流量计的信号错误
 催化转换器之前的排气系统漏气
 空气流量计后部方向漏气
 喷油阀烧焦  燃油消耗升高
 怠速不稳
 车辆行驶不平顺  检查空气流量计
 排除漏气处
 检查喷油阀h

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00561——混合气自适应未达到自适应极限（+）
未达到自适应极限（—）  燃油压力过高
 来自空气流量计的信号错误。
 发动机机油内有燃渍（可能行驶里程短）
 喷油阀泄漏  车辆行驶不平顺
 燃油消耗高怠速不稳
 冒黑烟，火花塞积炭  给车加注燃油，并检查燃油系统压力
 检查空气流量计
 在高速公路上行驶15分钟或换机油
 读取测量数据块，显示级08
—检查喷油量
00670—节气门控制器传感器—G127信号太弱  对地短路
 —G127供电有问题
 —G127损坏  怠速转速太高
 没有怠速转速调节
 松开油门时负荷变化剧烈
 只在转速较高时空调压缩机才接通  进行节气门控制单元自适应
信号太强  —导线断路或对正极短路
 —G127接地不良
 —G127损坏
不可靠信号 节气门卡住
 —G127导线有问题
01119—档位识别信号断路/对正极短路

对地短路  导线断路或对正极短路
 —F125损坏
 控制单元编码错误
 对地短路
 —F125损坏
 控制单元编码错误  当挂档或脱档时发动机转速短时波动较大  检查多功能开关—F125导线
 检查编码
 查询变速器故障存储器
 01N自动变速器自诊断

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01120—凸轮轴调整1机械故障（起动后10分钟且冷却液温度超过60℃时，该故障才被记录焉）。  机械式凸轮轴调整器损坏  功率不足  检查凸轮轴调整电磁阀
01165—节气门控制单元—J338未达到调整极限

超过调整极限  节气门卡住
 节气门控制机构卡住
 接节气门控制器（V60）的导线断路  怠速升高
 松开油门时，负荷变化剧烈
 发动机转速高于1500转/分时，空调才接通  检查节气门控制单元
 检查节气门控制器
调整偏差
01182—高度自适应信号超出公差  节气门电位计（G69）损坏
 所装节气门控制单元型号不对
 漏气
 空气滤清器堵塞  起动困难
 加速性差
 起动故障  检查节气门电位计
 检查节气门控制单元零件号
 检查进气系统
01247—活性炭罐电磁阀1—N80对地短路  对地短路—N80损坏  部分负荷时，车辆行驶不平顺
 车辆发出汽油味  检查活性炭罐电磁阀1
对正极短路  对正极短路N80损坏
输出中断  导线断路N80损坏

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01249—1缸喷油器—N30；
01250—2缸喷油器—N31；
01251—3缸喷油器—N32；
01252—4缸喷油器—N33；

对地短路  对地短路
 喷油阀损坏  发动机运转不平稳
 发动机熄火  检查喷油阀
对正极短路  对正极短带喷油阀损坏
输出中断  导线断路喷油阀损坏
01259—燃油泵继电器—J17断路/对地短路  导线断路
 燃油泵继电器—J17损坏  发动机不能起动发动机熄火
 存储了多个故障  检查燃油泵继电器
 当存储有故障代码01259时，故障代码01248/01249/01259/01251/01252和16486也同时被存储，因为这些件都是从燃油泵继电器得到供电的。
 对地短路  打开点火开关后燃油泵连续运转
对正极短路  对正极短路  发动机不能起动
 发动机熄火
 存储了多个故障
16486—空气流量计—G70信号太弱  导线断路或对地短路
 —G70损坏  无明显影响  检查空气流量计
 漏气
 空气滤清器堵塞  检查进气系统

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16487—空气流量计—G70信号太强  导线断路或对正极短路
 —G70损坏  无明显影响  检查空气流量计
16496—进气温度传感器—G42信号太弱  对地短路
 —G42损坏  紧急运行状态（替代常数为+20℃）  检查进气温度传感器
16497—进气温度传感器—G42信号太强  导线断路或对正极短路
 —G42损坏  紧急运行状态（替代常数为+20℃）  检查进气温度传感器
16500—冷却液温度传感器—G62不可靠信号  插接处潮湿或锈蚀
 插头松动
 —G62损坏
 节温器损坏  低温时冷起动困难
 发动机暖机工况不良
 燃油消耗阈高
 排放值不正常  检查冷却液温度传感器
16501—冷却液温度传感器—G62信号太弱  对地短路
16502—冷却液温度传感器—G62信号太强  对地短路
16505—节气门电位计—G69不可靠信号  插头潮湿或锈蚀
 —G62损坏  加速不平顺
 怠速不稳  检查节气门电位计
16506—节气门电位计—G69信号太弱  导线断路或对地短路
 —G69损坏  加速不平顺
 松开油门时，负荷变化剧烈  检查节气门电位计
16507—节气门电位计—G69信号太强  导线断路或对正极短路
 —G69损坏  加速不平顺
 松开油门时，负荷变化剧烈  检查节气门电位计

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16514—混合气传感器电路有故障  插头锈蚀
 混合气传感器信号线与能与地线间短路  混合气控制不工作（混合气形成受控制台）  检查混合气控制
 信号线中电流太弱（混合气传感器脏污或混合气传感器的缝隙阻塞或脏污）  怠速不稳
 排放值不正常
 燃油消耗升高
16515—混合气传感器电压太低  混合气传感器信号线对地短路或屏蔽短路
 混合气传感器参考地线对地短路或屏蔽短路  混合气控制不工作（混合气形成受控）
 怠速不稳
 排放值不正常
 燃油消耗升高  检查混合气传感器信号线及控制
16516—混合气传感器电压太高  信号线对正极短路
16518—混合气传感器没工作  参考地线对地短路
 混合气传感器损坏（脏污）  怠速不稳
 排放值不正常
 燃油消耗升高火花塞积炭  检查混合气控制
 混合气传感器加热不工作  检查混合气传感器加热器
16519—混合气传感器加热电路有故障  导线断路或短路  混合气传感器加热器不工作  检查混合气传感器加热器
16705—发动机转速传感器—G28不可靠信号  传感器盘松动或弯曲  起动困难
 发动机停转  拆下油底壳并检查传感器
 G28损坏
 接头松动
 屏蔽线断路  检查发动机转速传感器
16706—发动机转速传感器—G28无信号  导线断路或短路
 —G28松动或损坏  发动机不能起动
 发动机熄火  检查发动机转速传感器

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16711—爆震传感器1—G61
16716—爆震传感器2—G66
信号太弱  爆震传感器松动或插头锈蚀  燃油消耗高
 功率下降  爆震传感器拧紧力矩：20NM
 导线断路或对地短路
 爆震传感器损坏  检查爆震传感器
16885—车速信号不可靠信号  车速传感器和仪表板间导线断路
 仪表板与发动机控制间导线断路
 车速传感器损坏  发动机控制单元不能切断压缩机
 负荷变化性能不好  检查车速信号
16989—控制单元损坏  发动机控制单元损坏  发动机不能起动  更换发动机控制单元
17733—1 缸爆震控制、
17734—2缸爆震控制、
17735—3缸爆震控制以及
17736—4时性缸爆震控制
达到了控制极限  燃油质量不好（低于91号研究法）  燃油消耗高
 功率下降
 发动机运转不平顺  加注不低于91号的汽油
爆震传感器拧紧力矩不对  用24NM拧紧爆震传感器
不正常发动机异响（附件松动）  检查爆震传感器
17913—怠速开关—F60关不上/断路  油门拉索的调整
 地板垫压下油门踏板  怠速转速过高  调整油门拉索
 节气门卡住
 导线断路或对正极短路
 —F60损坏  怠速控制不工作
 怠速转速过高
 松开油门踏板时负荷变化剧烈
 在发动机转变较时压缩机才接通  检查怠速开关
17914—怠速开关—F60打不开/对地短路  节气门插头潮湿对地短路
 —F60损坏
17915—怠速系统自适应值达到下限  节气门控制单元前部漏气  怠速转速过高  检查进气系统

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17916—怠速系统自适应值达到上限  进气系统阻塞（空气滤清器或进气管道）  功率下降  检查进气系统
17920—进气歧管转换阀—N156对正极短路  N156与发动机控制单元—J220间导线对正极短路
 —N156损坏  加速不良  检查进气歧管转换阀—N156
 N156输出到发动机控制单元—J220的信号故障（控制单元损坏）  更换发动机控制单元
17923—进气歧管转换阀—N156对地短路  N156与发动机控制单元J220间导线对地短路
 —N156损坏  加速不良  检查进气歧管转换阀—N156

 —N156与发动机控制单元—J220的信号故障（控制单元损坏）  更换发动机控制单元
17824—进气歧管转换阀—N156断路  —N156与发动机控制单元—J220之间导线断路
 —N156供电故障
 —N156损坏  加速不良  检查进气歧管转换阀—N156
 保险丝损坏  检查保险丝
 —N156输出到发动机控制单元—J220的信号故障（控制单元损坏）  更换发动机控制单元

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17934—凸轮轴调整阀—N205对正极短路  凸轮轴调整阀—N205与发动机控制单元—J220之间导线对地短路  功率下降  检查凸轮轴高速阀—N205
 —N205损坏  检查保险丝
 保险丝损坏
 发动机控制单元信号输入故障（控制单元损坏）  更换发动机控制单元
17935—凸轮轴调整阀—N205对地短路  凸轮轴调整阀—N205与发动机控制单元—J220之间对地短路  功率下降  检查凸轮轴调整阀—N205
 —N205损坏
 保险丝损坏  检查保险丝
17936—凸轮轴调整阀—N205断路  凸轮轴调整阀—N205与发动机控制单元—J220之间导线断路  功率下降  检查凸轮轴调整阀—N205
 保险丝损坏  检查保险丝
17953—节气门控制失效  导线断路
 节气门不灵活或脏污
 —G69和—G127损坏  怠速过高
 松开油门时负荷变化剧烈  检查节气门控制单元
17966—节气门驱动装置有电路有故障  对地短路
 对正极短路
 节气门控制器（60V）损坏  怠速转过高
 发动机转速高于1500转/分时空调压缩机才接通  检查节气门控制器
17967—节气门控制单元—J338基本设定有问题  怠速开关打开或导线断路
 节气门卡住，关不上
 识别出发动机转速传感器信号  不能完成节气门控制单元自适应  检查节气门控制单元

显示内容 可能的故障原因 对发动机的影响 故障排除
17972—节气门控制单元—J338基本设定时电压低  基本设定时电压低于是10V  检查蓄电池电压
17978—发动机控制单元锁止  有目的的改动
 信号线短路
 防盗器控制单元损坏/丢失  发动机起后马上熄火  进行防盗器与发动机控制单元自适应，
 检查防盗器
18010—30号供电线电压太低  蓄电池线未接上  自适应值均被清除  清除故障存储器，并继续对车进行监控
导线断路  检查控制单元供电
18020—发动机控制单元编码错误  发动机控制单元编码错误  性能不良
 排放升高
 存储器内有各种故障  给控制单元编码

三、执行元件诊断
说明：
 仅当打开点火开关，但不启动发动机时，才能进行执行元件诊断；
 当发动机启动或有发动机转速信号时，执行元件诊断即被终止；
 在执行元件诊断过程中，单个元件一直被控制（约1分钟），按→键转到下一个执行元件；
 执行元件可能以通过听和触摸来检测；
 重复执行元件诊断前，应提动一次发动机（发动机控制单元必须识别出转速高于300转/分钟）。
 执行元件诊断按下述顺序触发元件；
1、1缸喷油器—N30；
2、2缸喷油器—N31
3、3缸喷油器—N32
4、4缸喷油器—N33
5、活性炭罐电磁阀1—N80；
6、进气歧管转换阀—N415；
7、凸轮轴调整装置（凸轮轴调整阀1—N205）；
—连接VAT1551/2并选择“01”发动机电控单元；
注意：进行上述工作时点火开关应打开。
←显示器显示：
—按0和3键选择“执行元件诊断”；
定 —按Q键确认输入；
此时解码器开始检查喷油嘴：
注意：转动节气门控制单元上的油门操纵机构，使怠速开关
；这样或以依次检查所有喷油器，按→键可以触发下一个检
测对象，待检测完成所有的喷油嘴时，按→键转换到活性炭
罐电磁阀1的测试。
触发活性炭罐电磁阀1
活性炭罐电磁阀1—N80应咔嗒响，
如果活性炭罐电磁阀1—N80不响；
—检查活性炭罐电磁阀1—N80，
按→键。
检查凸轮轴调整电磁阀；
←显示器显示：
凸轮轴调整电磁阀应咔嗒响；
如果凸轮轴调整电磁阀
按→键。
说明：执行元件诊断只有在短时间关闭点火开关之后才能再次进行；
四、基本设定：
在“打开点火开关但不启发动机”的状态下，用“功能04”基本设定可以进行如下操作；
 节气门控制单元与发动机控制单元自适应→显示组98。
在启动发动机后，用“功能04”基本设定可以进行如下操作：
 混合气控制自适应→相应显示组；
 通过人为接同或断开混合气控制可以进行故障查寻→显示组99；
 检查点火正时→显示组95；
发动机运转时的检测条件
 冷却液温度不低于85摄氏度；
 关闭用电器（散热器风扇在检测时必须关闭）。
 关闭空调
 变速杆在P或N档位；
 故障存储器内无故障；
—连接VAG1551/2，选择“01”发动机电控单元；
注意：进行上述操作时，发动机应怠速运转；当显示器上显示右图的内容时，按0和4键，选择“基本设定”功能，并按Q键确认选择；
此时显示器会显示右图中的内容，然后输入所选择的显示组号，按Q键确认选择，
这样显示器会依次显示以下内容，在这里我们还增加了有关解释性的内容：
怠速时显示组08（暖机状态，冷却液温度不低于+85°）
为完成混合气控制自适应过程，在选择显示组时，应关才活性碳罐电磁准备1和空调。

怠速时显示组织95（暖机状态，冷却液温度不低于+85℃）
选择该显示组时，怠速稳定功能被中止，将显示一个固定点火角120V。OT（上止点前12°）。
点火开关打开时显示组织98

怠速时显示组99（暖机状态，冷却液温度不低于+85℃）
为了进行故障查寻，可按4和8键，在功能04“基本设定”和功能08“读取测量数据块”之间转换，这样就可人为地关闭和打开混合气控制。

㈡ 大众帕萨特故障码p0301是指

第1缸检测到失火
气缸失火是指发动机工作过程中由于各种原因造成的混合气在气缸内不能正常燃烧的现象。如果电子控制单元（ECU）检测到可能会对催化转换器造成破坏的失火，故障指示灯会闪烁，此时应立即关闭发动机。

该故障码表明电子控制单元（ECU）检测到气缸1失火。故障原因包括点火系统故障，燃油输送故障，进气歧管或EGR，PCV的空气泄漏，机械性气缸故障等。

拓展资料：

帕萨特（PASSAT）是德国大众汽车公司设计的一款中型轿车。在大众汽车谱系中划为B级车。帕萨特自1973年诞生，40多年来大众帕萨特轿车以其高标准的安全、经典的设计、顶级的造车质量席卷全球汽车市场，共生产销售2000余万辆。

藉由帕萨特，应用最先进的工程技术，帕萨特轿车在动力性能、整体设计、安全概念、驾乘舒适性以及耐久、耐用性上，都已超越中档轿车的标准设计。 德国大众汽车公司的工程师们将汽车设计与科技完美结合，制造出拥有优越价值的帕萨特轿车。目前帕萨特在国内的主要销售厂家为上海大众。

参考资料：网络-帕萨特