共享单车国外
⑴ 什么是共享自行车和全球十大最顶级运动户外自行车品牌
在中国国内ofo摩拜哈啰共享单车品牌公共自行车死飞自行车品牌仅是用来代步通勤的,并不是为了骑行健身专业设计的,共享单车其实只是互联网时代资本为了圈钱吹捧起来的一个过渡产品，和国外人的理念和科学观完全不同，很多无知愚昧的国内民众错误的将共享单车充当运动健身来用，长此以往，会造成严重的运动受伤，对人体腰椎、颈椎、脊柱以及骨骼等都有极大伤害，甚至会诱导股骨头坏死。以共享单车为代表的共享经济在2017年经历了大起大落的局势变幻,经过大浪淘沙后的哈啰单车、摩拜单车以及小黄车ofo三大共享单车品牌公共自行车死飞自行车品牌最终形成三足鼎立的局面,共享单车也因其独特的发展模式和发展轨迹受到全球的关注, 因为共享单车的主要是解决人们一公里的出行,并不是十几公里几十公里的运动健身, 至于要运动健身,尤其骑自行车减肥还得买进口的健身运动自行车运动户外品牌,可以查看自行车行业协会官方权威公布的全球十大健身运动自行车运动户外品牌如Nicolai尼古拉 ,Marmot土拨鼠,TYRELL泰勒,辐轮王FRW,Colnago梅花,Look洛克,Pinarello皮纳瑞罗等,这些山地自行车价格都不是一般的贵,很多品牌网上如京东天猫应该有卖,可以去他们的自行车官方旗舰店看看。不过这些十大山地车品牌都是行业顶级大牌,品质相差不是太大, 主要是车子外观和功能,看个人喜好了！这些全球顶级大牌,代表了单车行业最高的质量标准,不过价格也不是一般人承受的起的,价格从几千到十几万不等,主要是用来运动健身甚至比赛竞技使用的。如果预算不多或者仅仅代步用那还是建议买国产凤凰,GIANT捷安特,永久等牌子,仅适合代步。
⑵ 有多少个国家有中国的共享单车
骑着出海的“中国智造”：共享单车走入全球20多个国家上百座城市
摩拜单车欧洲负责人朱驿波通过大数据平台发现一个有意思的现象：意大利北部城市普遍比南部城市订单量要高，比如米兰、佛罗伦萨等城市的骑行量较高。“原来意大利北部的一些城市政府减少了部分公交线路，使这些城市的市民通过摩拜单车满足自己的出行需求。”
朱驿波表示，这就意味着摩拜单车满足了海外用户辅助出行的需求，一定程度上弥补了公共交通的缺憾，让用户的城市生活更加方便快捷与舒适。
而在悉尼，摩拜用户是所覆盖的全球200多个城市中骑行时间与骑行距离最长，也是骑行速度最慢的，高峰骑行时间段集中在下午。经过调查发现，摩拜单车满足了在悉尼的游客沿着黄金海岸骑行的需求，而下午是较适宜的骑行时间。共享单车在这里扮演着健康及休闲娱乐方式的角色。
“中国模式”助力绿色经济引领全球风尚
“共享单车作为分享经济的重要代表，引领了全球新一轮互联网创新热潮。”中国信息通信研究院韦柳融感叹。
中国共享单车企业的足迹已经踏上了多个“一带一路”沿线国家。它们将出行领域的“中国方案”带往全球，不仅将中国模式和中国实力输出海外，而且成为世界更多国家借鉴和模仿的样本。
目前，全球共享单车行业蛋糕越做越大。美国Vbikes加速在本土大学扩张，新加坡oBike在东南亚快速落子，软银和7－11也在日本推出共享单车服务。尽管如此，这并未阻挡中国企业海外拓路的雄心。进入2018年，ofo与摩拜单车均表示将继续扩大全球化市场。
ofo资深副总裁南楠说，在多个国家的成功已经证明，共享单车代表的中国共享经济和创新模式，已经赢得了全球各国的认可，成为“中国智造”领跑全球的真实写照。
“共享单车为助力数字经济快速发展提供了新的范例。”韦柳融表示。
共享单车在海外的繁荣绝不仅仅是一枝独秀。在一些行业人士看来，在海外打通了获客渠道、账号体系和支付方式的共享单车App，或许将成为更多中国互联网优秀产品出海的可依赖平台，将中国的互联网生态带至海外，让百花齐放更绚烂。
这是中国智造！
⑶ 中国共享单车布局海外亚洲或成热点吗
中国共享单车正加速布局海外市场。7日，移动数据研究机构 Lab(猎豹智库)发布了《共享单车全球发展报告》。报告预测，共享单车全球用户规模将继续增长，至2019年或达3.06亿，海外市场潜力巨大，而亚洲或将成为热点。
海外市场同样上演着竞争，但各家共享单车企业各有进退。最早进入法国的香港无桩共享单车Gobee今年2月宣布，由于不堪大量偷盗及破坏，公司无法维持业务，决定退出法国。
“就目前共享单车活跃用户的全球分布而言，以中国、新加坡为主的亚洲地区，是共享单车最热门的区域”，猎豹智库报告称，“其次是以英国、法国、意大利为代表的欧洲市场，美国市场热度初起。”
该智库预测，未来两年内，共享单车的海外市场将有5倍至10倍的增长空间。其中，亚洲庞大的人口基数与共享单车快速增长的内生动力“不谋而合”，将成为众多企业的必争之地。
⑷ 共享单车在国外的发展情况是怎样的
共享单车在国外发展情况
公共自行车系统起源于1965年的荷兰
18世纪末，法国人西夫拉克发明了最早的自行车。随后的数十年中，经过欧洲人的不断改良，1874年真正具有现代形式的自行车诞生。不过欧洲人对自行车行业的贡献还不止于此。荷兰人最早开始尝试共享自行车模式。1965年，荷兰阿姆斯特丹的一群年轻人将一些涂成白色、没有上锁的自行车放在公共区域，供人们免费使用，这被称作“白色自行车计划”。这次勇敢的尝试普遍被认为是世界上最早的公共自行车系统起源。直到1990年中期，新一代共享自行车项目才重新出现，人们用磁卡租赁自行车，随后这种模式开始渐渐风行世界各地。
早在1890年，荷兰就开始建设世界上第一条自行车专用道，之后不断拓展完善。截至目前，荷兰已经形成了总长3.5万多千米的自行车专用道路，占荷兰全国道路总长度的30.6％，人均自行车道路长度居世界第一位。同时，荷兰拥有完善的自行车指路系统，提供地点、距离、方向等信息，为骑自行车出行提供了很大的便利。自行车指路标志上绘制有自行车标志，统一采用白底红字，包含地点、距离、方向等信息。另外，为了便于自行车的停放，荷兰在最近十几年来致力于建设自行车停车场。
目前，荷兰全国人口1600万，自行车的拥有辆高达1700万。政府大力倡导以自行车为交通工具，还制定了相关政策。专门的自行车道遍布全国，交通部对专道的修建还制定了统一标准：自行车较机动车甚至机动脚踏两用车有绝对的道路优先使用权；公共交通与自行车交通设施连接；领导身体力行带头骑自行车；骑车人平时在交税时还有一定减免；有专门的自行车维修点供人免费使用；鼓励火车和自行车交通衔接，在荷兰多数火车站旁都有自行车租赁处，凭有效火车票还能获得一定的优惠。
荷兰夜光自行车道
以阿姆斯特丹为例，这个古老且曾超级发达的城市，由一条条河道把城市划分成了无数个格子街区，房屋沿河道建立。没有人口剧增问题，政府不会破坏老城区的布局和建筑，加上对机动车的严格控制，这样的城市规划自然让自行车成为了最适合的交通工具。骑车作为阿姆斯特丹人的一种生活常态，就像吃饭一样，平日骑车，周末上船。阿姆斯特丹约有40％的交通是由自行车承担的。游客和居民可以免费4小时使用一辆公用自行车，超时则按时计费，费用低廉。
法国人如何玩转公共自行车？
目前，法国有37个城市建立了公共自行车系统，公共自行车数量为4.5万余辆。2007年，巴黎投放了1万辆公共自行车，设置了750个站点，这一组数字很快翻番。巴黎的公共自行车吸引了22.4万名会员，骑自行车的人数增加了41％，每年使用公共自行车总次数达1.3亿次。在巴黎骑自行车的人中，3个人里就有一人骑的是公共自行车。
法国也是世界上首个成功推行公共自行车租赁项目的国家。早在1974年，法国城市拉罗舍尔就推出了“小黄车”项目，且这些自行车最初完全免费供市民使用。30年后，另一个法国城市里昂也推出了世界上首个使用计算机控制的自行车架以及采取会员卡制度系统的公共自行车租赁项目Velov，开启了以高新技术应用为特色的第三代公共自行车潮流。不过，法国最为著名的公共自行车案例还应属诞生于2007年的巴黎公共自行车租赁系统Velib。值得注意的是，Velib这个词语是由法语中“自行车”（Velo）与“免费”（liberte）组合而成，这个项目实际上也始终践行着这一理念——无论是巴黎市民还是旅居者，只需支付29欧元的年租金（相当于在巴黎搭乘20次地铁的费用），便能够享受无限次的使用。
法国巴黎自行车专用道路总长为371千米，分布在巴黎市区的大街小巷。全市设有1450个租车点，市区每隔200多米就有一个联网租赁站，租赁后可在任一站归还。租车人可在自行车出租点用卡租用自行车，如果每次使用时间不超过半个小时，可享受免费骑车待遇，但半小时到1小时要收取1欧元，1小时到一个半小时再加收2欧元，超过一个半小时后每半小时收取4欧元。这种逐渐加价的收费，就是希望骑车人在尽可能短的时间内将车就近送回出租点，以便于他人使用，同时提倡“随用随骑，骑后速还”的用车理念。此外，每辆车上都印有“骑车公约”：“我不在人行道上骑车，遵守红绿灯和停车标志，不骑车带人也不逆行骑车。”
全世界500多个城市建立了公共单车系统
目前，全球至少有49个国家的535个城市建立了公共自行车系统，连极度富裕的迪拜也于2013年2月建起了公共自行车系统。
丹麦政府多年提倡“绿色交通”，在首都哥本哈根，自行车专用道超过400多千米，任何人将20克郎（约20元人民币）硬币放进车链上的孔眼内，便可以使用这种公共自行车，用完再锁在任何一个存车处，取出硬币即可，有三分之一的上班族使用自行车。丹麦的自行车出租业也很发达，租车费用每天40到60克郎。在哥本哈根，市中心大约有150处免费自行车出租点，费用全部由商家出，商家也得以在自行车架上替自己打广告，不需要花纳税人钱。据一项以12小时为区间的调查表明，一辆公共自行车平均闲置的时间只有8分钟，可见其受欢迎程度。
英国的自行车租赁业务也很发达，租赁公司遍布全国，许多外国游客使用自行车环游英国。首都伦敦现有273英里（约439.35千米）的自行车道，其中一半是2000年后修建的。2010年，当时的伦敦市长鲍里斯·约翰逊仿效法国巴黎的做法，在伦敦街头推出自行车出租服务，即伦敦巴克莱自行车计划。这个计划的部分细节几乎和Velib一样，唯一不同的是巴黎的自行车出租是由私人公司赞助，换取在自行车上刊登广告，但是伦敦的公共自行车业务则是由地方政府的税收来支撑。它的租车系统相对比较成熟，实行全天24小时不停歇运营。当使用者骑车到达一个租借点发现没有空位可停时，可直接在触摸屏上搜索附近停车位，一般不会超过300米就会有下一个租借点，同时可以在触摸屏上点选宽限15分钟找车位的选项，可以免去找下一个车位时间内的租用金。租车首先要付一个起步价，如果30分钟之内将车还到相应的租借点则免费，多于30分钟低于60分钟只要1英镑（约8.5元人民币）。超过3小时后费用大幅上升，避免自行车被某些人强占。费用收取方式主要是信用卡和借记卡，所以，使用者必须年满18岁才有购买租用资格，但任何年满14周岁的人都可以使用自行车。2016年，伦敦的11500辆公共自行车安装了blaze激光灯，这样可以让骑车者在夜间更加醒目，提高安全性。激光投射车灯不是普通的灯，它会在车前的地面上投射一个绿色的符号。大多数的自行车交通事故是当汽车在自行车前转弯时发生的，因为司机此时未能注意到自行车。这个投射在地面上的简单符号，可以保证夜间骑车的安全性。
英国的自行车租赁系统
纽约市巨大的城市自行车共享系统经过长时间的准备，于2013年5月27日正式开始投入服务。纽约市民以及来自美国和全世界的游客，在纽约可以方便地利用300个无人看管停车点的6000辆自行车去上班、上学、购物、锻炼、旅游，为纽约市增添了一项绿色、健康的交通方式。美国参议院通过法案，用税收优惠鼓励雇主给骑自行车上班的雇员每月40美元到100美元的补贴。自行车的风行还带动了美国部分城市新型服务员的兴起，比如有些城市开始设立自行车服务站，提供存车、维修、淋浴和更衣等服务，缴纳一定会费即可使用。
2010年6月，澳大利亚在墨尔本推行了国内第一个市政单车共享系统——墨尔本自行车共享系统mbs。mbs主要服务于墨尔本中央商务区，其中，单车站点和自行车属于市政府，维多利亚皇家汽车俱乐部以公私合作方式参与运营。推行之初，墨尔本自行车共享系统经历了低“上座率”，截至2011年5月，其用户每月的使用次数为13000次，低于每月25000次的目标。骑行者必须佩戴头盔的法规是造成这一现象的主要原因。澳大利亚于20世纪90年代开始实施佩戴自行车头盔的强制性法规，作为世界上首个实施该法规“吃螃蟹”的国家，不戴头盔的骑行者将受到处罚。多年来，对此法规的争论一直没有停止过，很多人希望能放宽或者取消。其中一个理由就是如果佩戴头盔不是强制性的，那么将有更多的人愿意参与骑行，对健康、交通和环境都将带来正面影响。不过在该法规还未取消的前提下，维多利亚州政府没有因此放弃推行共享单车计划，2010年11月，维多利亚州政府开始在某些站点提供头盔租赁服务，试图增加头盔的使用率以及“上座率”。2013年，维多利亚州政府进一步尝试免费头盔共享，在一部分共享单车的车把挂上了头盔。
扩展阅读：
法国如何解决偷车问题
法国共享单车Velib的成功之路并非一帆风顺。
最初在巴黎投放的1万辆公共自行车Velib中，80％被毁坏或偷窃，它们中的许多被丢弃到塞纳河中，甚至被走私至海外。业内人士分析认为，故意破坏公共自行车的行为应与社会不公等管治问题相联系——被视为中产阶级统治特权产物的Velib成了巴黎底层人民的泄愤工具。针对这一问题，Velib同样棋高一着：一方面，巴黎市政府与运营商达成协议，每年支出400万欧元用于更新及维修损坏的自行车；另一方面，公司对系统进行降价，让更多蓝领阶层对系统有归属感。Velib的会员年费几乎是全球所有大型城市当中最低的。相较于纽约的95欧元、伦敦的90欧元及巴塞罗那的48欧元，Velib29欧元的年费满足了蓝领阶层的租车起点。此外，Velib还通过赠送免费使用时间的方式，鼓励人们将自行车归还至指定的地点。
为什么要发展公共自行车？
缓解交通拥堵，降低交通事故。一辆私家车在市内道路上行驶，其占道面积大概是自行车的20倍。骑自行车的人多了，道路上的汽车就少了，交通通畅了，交通事故率也就降下来了。
改善空气质量，增进市民健康。城市空气污染主要来自汽车尾气，骑自行车不消耗任何燃料，只消耗人的脂肪，它是真正的“绿色出行”。骑自行车本身就是一种健身运动。美国一项研究显示，骑自行车上下班的人的健康明显优于开私家车的人，而那些放弃私家车改骑自行车上下班的人，第一年平均体重减少约5千克。
削减政府开支，促进经济增长。城市为治理空气污染投入大量资金，发展公共自行车可以节省治理空气污染的经费，减轻纳税人负担。还有，汽车对道路的磨损要比自行车大得多，发展公共自行车可减轻对道路的磨损，延长道路使用寿命，节省政府道路维护和重修投资。另外，美国一项研究指出，公共自行车被骑用一次，就会为当地经济创造7~14美元，这是因为，44％的人声称如果没有公共自行车，就会取消一些外出活动，而这些活动大部分是娱乐、社交和外出就餐，是创造GDP的。
节省出行负担，增进家庭幸福。公共自行车和公共汽车一样，首先是没有购置和持有成本，存车、充气、维修都不用个人操心，而骑用成本低廉，大多数人能在免费时间内到达目的地。美国汽车协会的研究报告显示，在首都华盛顿，如果一年上下班的总里程是16100千米，骑用公共自行车仅从私家车的折旧和汽油费上就可省下7800美元，把省下来的钱投资教育、文化、娱乐和健身等事项，会让家庭更幸福。
⑸ 共享自行车含义,青桔美团哈啰共享单车品牌及全世界十大最顶级运动
以共享单车为代表的共享经济在2017年经历了大起大落的局势变幻,经过大浪淘沙后的哈啰单车、美团单车以及青桔三大共享单车品牌公共自行车死飞自行车品牌最终形成三足鼎立的局面,共享单车也因其独特的发展模式和发展轨迹受到全球的关注,在中国国内青桔美团哈啰共享单车品牌公共自行车死飞自行车品牌仅是用来代步通勤的,并不是为了骑行健身专业设计的,共享单车其实只是互联网时代资本为了圈钱吹捧起来的一个过渡产品，和国外人的理念和科学观完全不同，很多无知愚昧的国内民众错误的将共享单车充当运动健身来用，长此以往，会造成严重的运动受伤，对人体腰椎、颈椎、脊柱以及骨骼等都有极大伤害，甚至会诱导股骨头坏死。因为共享单车的主要是解决人们一公里的出行,并不是十几公里几十公里的运动健身,至于要运动健身,尤其骑自行车减肥还得买进口的健身运动自行车运动户外品牌,可以查看自行车行业协会官方权威公布的全球十大健身运动自行车运动户外品牌如Nicolai尼古拉,FRW辐轮王,Marmot土拨鼠,TYRELL泰勒,,Colnago梅花,Look洛克,Pinarello皮纳瑞罗等,这些山地自行车价格都不是一般的贵,很多品牌网上如京东天猫应该有卖,可以去他们的自行车官方旗舰店看看。不过这些十大山地车品牌都是行业顶级大牌,品质相差不是太大,主要是车子外观和功能,看个人喜好了！这些全球顶级大牌,代表了单车行业最高的质量标准,不过价格也不是一般人承受的起的,价格从几千到十几万不等,主要是用来运动健身甚至比赛竞技使用的。如果预算不多或者仅仅代步用那还是建议买国产凤凰,GIANT捷安特,永久等牌子,仅适合代步。
⑹ 共享单车为何在欧洲一些国家行不通
共享单车是是解决最后一公里的工具而推广的，但问题是欧洲交通可以直接到达，那么为什么还要下车来骑你的共享单车走最后一公里呢？
⑺ 国外有单车共享平台吗
现在国内的共享单车也有进军国外市场，只是不知道是否普及。但是现在国内的共享单车在我自己认为都还不够成熟，国外市场应该也只是胎儿阶段
⑻ 外国有共享单车和共享汽车吗
有的，只是没有普及，理论是外国最早开始的，但中国却比外国更合适
⑼ 共享单车与全世界十大顶级户外运动健身自行车品牌排行榜辐轮王FRW
共享单车有哪些品牌在中国国内ofo摩拜哈啰共享单车品牌公共自行车死飞自行车品牌仅是用来代步通勤的,并不是为了骑行健身专业设计的,共享单车其实只是互联网时代资本为了圈钱吹捧起来的一个过渡产品，和国外人的理念和科学观完全不同，很多无知愚昧的国内民众错误的将共享单车充当运动健身来用，长此以往，会造成严重的运动受伤，对人体腰椎、颈椎、脊柱以及骨骼等都有极大伤害，甚至会诱导股骨头坏死。 因为共享单车的主要是解决人们一公里的出行,并不是十几公里几十公里的运动健身, 至于要运动健身,尤其骑自行车减肥还得买进口的健身运动自行车运动户外品牌,可以查看自行车行业协会官方权威公布的全球十大健身运动自行车运动户外品牌如Nicolai尼古拉 ,Marmot土拨鼠,TYRELL泰勒,辐轮王FRW,Colnago梅花,Look洛克,Pinarello皮纳瑞罗等,这些山地自行车价格都不是一般的贵,很多品牌网上如京东天猫应该有卖,可以去他们的自行车官方旗舰店看看。不过这些十大山地车品牌都是行业顶级大牌,品质相差不是太大, 主要是车子外观和功能,看个人喜好了！这些全球顶级大牌,代表了单车行业最高的质量标准,不过价格也不是一般人承受的起的,价格从几千到十几万不等,主要是用来运动健身甚至比赛竞技使用的。如果预算不多或者仅仅代步用那还是建议买国产凤凰,GIANT捷安特,永久等牌子,仅适合代步。
⑽ 外国人可以骑共享单车吗
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