列车上的通信

『壹』 火车是靠什么通信指挥的啊有时过隧道的时候都没有信号啊

车机联控就是所谓的电台，火车运行区间每过一个车站都需要与车站值班员联系，而铁路线路上的车站相隔近的也不过就3-5公里左右，远的也不超过10公里，所以信号覆盖范围比移动公司的还要密集，你还怕撞火车啊。不过现在都是用的CTC列车调度集中控制系统。火车运行在车轨上都是有定位的，在哪个区段都看的见，统一指挥。
我回答的不算专业，但是我想你应该能明白。

『贰』 铁道通信是什么做什么的

复1，定义
铁道通信制（铁道通信）是指利用有线通信、无线通信、光纤通信等技术和设备，传输和交换处理铁路运输生产和建设过程中的各种信息。
2，作用
铁路运输生产和建设中，利用各种通信方式进行各种信息传送和处理的技术与设备。铁路通信是以运输生产为重点，主要功能是实现行车和机车车辆作业的统一调度与指挥。但因铁路线路分散，支叉繁多，业务种类多样化，组成统一通信的难度较大。为指挥运行中的列车，必须用无线通信，因此铁路通信必须是有线和无线相结合，采用多种通信方式。

『叁』 火车是怎样和火车站通信的

是通过机车联控，直白一点就是对讲机，如果你有一台频率合适的对讲机，你就能听到列车与车站的通信内容。
首先,火车的正常到站和发车时间和速度都是由列车运行图确定好的,
平时新闻上说的调图指的就是调整这个运行图。司机是没有权力无故减速或加速的,除非突发情况,不然要听调度的指挥才可以。火车半路停在小站有几种情况:一是给后方等级高跑得快的车让路,这时候火车一般停在会让站或越行站。等待后方的车超车并拉开距离之后再前进。
二是等占用前方铁路区间的车开出区间。为了防止撞车和追尾,长长的铁轨是被划分成一个个区间的,由轨道电路检查区
间内有没有车,如果有车占用这个区间,那么后方的车就必须在区间外等待前车驶出区间。
三是前方铁路因故不能通行。所以车站是有能力知道火车到达的时间的,稍大的站可以知道火车的大致位置。
所以当火车接近车站的时候,车站的信号机和道岔都会做出相应调整来使火车进入正确的线路停在正确的站台。
现在的火车上都配备通信装置,调度中心可以随时获知火车的速度和位置,还可以和司机直接联系。这样就可以对火车进行调度,告诉司机是该加速还是减速或者停车了。

『肆』 列车车辆之间的通信连接是采用什么方式

以下抄指示本人观点：袭
你上文所述“利用列车总线进行通信”应该是指机车内的通信。机车与车辆无法实现物理通信，因为编组时机车与车辆，车辆与车辆会全部分开，从而实现重组，这是在编组站进行的。
车辆之间链接有挂钩和通风管。编组时这些都会自动或人工的断开。
机车通信主要是机车与地面设备之间的信息交换，稍差一些的只有地面向车发送信息。
希望对你有帮助。

『伍』 铁路通信信号是干什么的

保证行、调车作业安全，提高车站、区间通过能力及列车解编能力，改善作业人员劳动条件。

按应用场所不同可分为车站信号控制系统、编组站调车控制系统、区间信号控制系统、行车指挥控制系统及列车运行控制系统等。一般包括车站联锁、区间闭塞、机车信号、超速防护、调度监督、调度集中、调车场控制及道口信号等设备。

由信号系统或设备对乘务人员和行车有关人员发出指示运行条件的命令。按规定的物理特征和符号给出相关命令，指挥行车和调车的信号，其信号显示的意义是与行车、调车安全联系在一起的，只有在安全条件具备时。

即没有危及行车、调车安全的情况存在时，才给出允许列车或调车车列行进的信号。按技术手段的不同可将铁路信号分为视觉信号和听觉信号两大类。又可细分为昼间信号、夜间信号、昼夜通用信号、固定信号、移动信号、地面信号、机车信号及手信号等不同类别。

(5)列车上的通信扩展阅读：

进站色灯信号机：

1、一个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置；

2、一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车；

3、两个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车；

4、一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机所防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置；

5、一个红色灯光——不准列车越过该信号机；

6、一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内越过下一架已经开放的接车进路信号机准备停车。